Program sermayesinden önce kanıt
Kademeli olarak yatırım alıyoruz. Mevcut tur, uçan bir alt-ölçek gösterim aracını, sertifikasyon ön başvurusunu ve tam boy uçak için tedarikçi tekliflerini finanse ediyor. Program sermayesi daha sonra, sertifikasyon kapılarına bağlı olarak serbest bırakılır.
Kavramsal tasarım tamamlandı. Sertifikasyon ve üretim öncesi.
Bugün elimizde ne var?
- Wanderer hibrit-elektrik v1 kavramsal tasarımı (Eylül 2026): konfigürasyon, kütle dağılımı, güç dengesi, boyutlandırma modeli.
- 2019'dan (3. revizyon) konsept çizimler ve ekip hangarında üretilip şişirilen tam boy bir zarf.
- 2012'den bu yana 80'den fazla alt-ölçek hava gemisi üreten ve 20'sini uçuran; aralarında Eskişehir'de bir hangar dayanıklılık testinde 365 günden uzun süre havada kalan bir test aracının da bulunduğu bir baş mühendis.
- Kuzgun mirası: patentli modüler bir konsept (2011) ve uçan iki prototip.
- Türkiye'nin SHT-21'ine ve gaz hava gemileri ile hibrit tahrik için yayımlanmış EASA özel koşullarına haritalanmış bir sertifikasyon yolu.
- Genel bakışta yayımlanmış, hem planlama hem de başarı senaryosunu içeren bir finansal model.
Wanderer ve Kuzgun
Tek gövde ailesi, iki görev. Wanderer, manzara uçuşu için yolcu versiyonudur ve bu turun konusu olan araçtır. Kuzgun ise gözetleme ve afet müdahalesi için kalıcı insansız versiyondur; 2011 patenti ve uçan iki prototipi, ayrı bir fon turu değil, ekibin kanıtlarının bir parçasıdır.
Bu tur neyi başaracak?
- Üretilip uçurulan ve uçuşu filme alınan bir alt-ölçek Wanderer gösterim aracı.
- Sertifikasyon danışmanlığı eşliğinde SHGM'ye sertifikasyon ön başvurusu.
- En büyük maliyet kalemleri için tedarikçi teklifleri: jeneratör grubu, zarf kumaşı, aviyonik, kabin.
- Kapadokya'daki operatörler ve otellerle niyet mektupları.
- On iki aylık şirket faaliyeti.
İlerleme nasıl değerlendirilecek?
- 3. aya kadar: en az üç imzalı niyet mektubu; ulusal Ar-Ge hibe başvuruları yapılmış; en büyük maliyet kalemleri yeniden fiyatlandırılmış olacak.
- 9. aya kadar: alt-ölçek gösterim aracı uçurulmuş ve uçuş filme alınmış olacak.
- 12. aya kadar: SHGM'den sertifikasyon yolu hakkında yazılı bir görüş alınmış ve tohum turu materyalleri hazır olacak.
- Ayrıca projeyi durduracağımız koşulları da yayımlıyoruz: 12. aya kadar uçan bir gösterim aracının olmaması; üçten az niyet mektubu; düzenleyicinin, yaklaşık üç yıl içinde gelir getiren işletmeye giden bir yol göstermeyen geri bildirimi; ya da gösterim aracı sonrası araç maliyetinin, aşağı çekmek için güvenilir bir yol olmaksızın yaklaşık 4 milyon ABD dolarının üzerinde kalması.
Fonların kullanımı
Ön tohum genel bakışına göre, aralığın orta noktasında: yaklaşık yüzde 40 alt-ölçek gösterim aracı için, yüzde 15 mühendislik ve tedarikçilerden yeniden fiyat almak için, yüzde 12 sertifikasyon ön başvurusu ve danışmanlık için, yüzde 8 film ve veri odası için, yüzde 8 Kapadokya'da operatörlere ulaşmak için, yüzde 12 şirket faaliyetleri için, yüzde 5 rezerv.
Sertifikasyon yolu ve otorite nezdindeki durumumuz
Türkiye tasarım ve tescil devleti olduğundan, tip sertifikası EASA Part 21'i izleyen SHT-21 kapsamında SHGM'den gelir. Tasarım tabanı, üzerine elektrik ve hibrit tahrik koşulu eklenmiş, gaz hava gemileri için yayımlanmış EASA özel koşuludur. Henüz hiçbir başvuru yapmadık; ön başvuru hazırlanıyor ve bu turun bir kilometre taşıdır. Bu sitedeki hiçbir şey onay olarak okunmamalıdır.
Sertifikasyon: tasarım tabanı ne, planlanan ne, onaylanan ne
Pazar ve gelir modeli
Gelir, sezona göre fiyatlandırılan manzara uçuşlarında koltuk başınadır; yolcu uçuşlarından önce ve onlarla birlikte gövde reklamcılığı ve havadan çalışma ikincil gelir kalemleridir. Kapadokya yılda, yalnızca gün doğumunda, yaklaşık 770.000 balon koltuğu satıyor; Wanderer'ın gün boyunca uçması planlanıyor. Yolcu sayıları, fiyatlar ve doluluk varsayımları, talep üzerine sunulan finansal raporda yer alıyor.
Neden Kapadokya?
- Kapadokya, yolcu hacmi bakımından dünyanın en büyük sıcak hava balonu pazarı: 2024'te, uçuşa uygun yaklaşık 220 günde, yaklaşık 770.000 balon yolcusu.
- Balonlar yalnızca gün doğumunda uçuyor ve balon sayısı mevzuatla sınırlandırılmış durumda; bu yüzden talep arz tarafından kısıtlanıyor.
- Bir hava gemisi gün boyunca ve daha geniş bir hava koşulu aralığında uçabilir. Almanya'da Zeppelin NT, koltuk başına 240 ila 1.190 avroya manzara uçuşu satıyor; bu da yolcuların kabinli hava gemisi uçuşları için ödeme yaptığını gösteriyor.
- Aynı saha sertifikasyon için de bir deneme alanı işlevi görüyor: tek otorite, tek hava sahası, tek operatör.
Neden bu ekip?
- Havayolu uçuş dinamiği, uçak bakımı ve sertifikasyonu, enerji ve gaz sistemleri, gömülü yazılım ve on yıldan uzun süredir uygulamalı alt-ölçek hava gemisi üretimi, uçuşu ve dayanıklılık testi deneyimi.
Başlıca riskler
- Sertifikasyon takvimi: Türkiye'de daha önce tip sertifikası almış bir yolcu hava gemisi yok; model, bir yönetim hedefi senaryosuyla daha yavaş bir planlama senaryosunu fiyatlandırıyor.
- Araç maliyeti: malzeme listesi hâlâ teyit edilmekte olan tekliflere ve tahminlere dayanıyor; jeneratör grubu ve yakıt sistemi, tedarikçi teklifleri gelene kadar varsayım olarak kalıyor.
- Hava koşulları ve yer hizmetleri: bir hava gemisi bağlama sırasında yüzey rüzgârıyla sınırlıdır, bu yüzden uçulan gün sayısı planlanan gün sayısından az olacaktır.
- Helyum fiyatı ve tedariki.
Belgeler
Ön tohum turu: genel bakışta belirtildiği üzere 250.000 ila 500.000 ABD doları. Fonların kullanımı ve durdurma koşulları aynı sayfadadır.